عند التزود بالوقود المنشار ، يجد بعض الأشخاص الأمر مزعجًا وغالبًا ما يملؤونه في كل مرة. هذا ليس جيدًا للمنشار التسلسلي نفسه. المنشار لديه معيار للتزود بالوقود، وليس كلما كان ذلك أفضل.

بعد عمل محرك المنشار السلسلة، سيتم تسخين البنزين وتمدده، ويصاحب ذلك اهتزاز ميكانيكي، إذا كان خزان الوقود ممتلئًا أكثر من اللازم، فسوف يفيض البنزين من غطاء خزان الوقود، مما يهدر الوقود ويتسبب في نشوب حريق بسهولة. لذلك لا يمكن إضافته إلا إلى حوالي 90% من حجم خزان الوقود.

عندما يتم إضافة الزيت الموجود في وعاء الزيت كثيرًا، فإن العديد من زيت المنشار الجنزيري سوف يندفع إلى غرفة الاحتراق للمشاركة في الاحتراق، الأمر الذي لا يزيد من استهلاك الزيت فحسب، بل يتسبب أيضًا في حوادث السرعة بسهولة. بالإضافة إلى ذلك، فإن الكثير من الزيت سيزيد من مقاومة قضبان التوصيل وأعمدة الكرنك ويزيد من فقدان الطاقة. لذلك، يجب إضافة الزيت الموجود في وعاء الزيت بين الخطوط المحفورة العلوية والسفلية لمقياس الزيت.

يجب إضافة الزيت الموجود في قرص فلتر الهواء بالمنشار إلى الموضع المحفور. إذا تمت إضافته أكثر من اللازم، فسيتم امتصاص الزيت إلى داخل الأسطوانة للمشاركة في الاحتراق، مما قد يتسبب بسهولة في تراكم رواسب الكربون والتسبب في حوادث هروب الزيت.

التجويف الداخلي لمحور عجلة المنشار كبير الحجم، وذلك أساسًا لتبديد الحرارة. إذا امتلأ محور العجلة بالشحم عند تركيب المحمل المتداول، فسيؤدي ذلك إلى زيادة مقاومة التشغيل وسيؤثر أيضًا على أداء المكابح بسبب الحرارة وتخفيف الشحم. لذلك، يكفي تطبيق بعض الشحوم على المحمل المتداول للحفاظ على "تزييت المحور الفارغ".

إن ملء الزيت بالمنشار سيوفر المتاعب، لكنه سيؤدي إلى نتائج عكسية. تذكر أن المشكلة غالبًا ما تكون مصدرًا للمشكلة.