ربما واجهت بعض المشاكل عند استخدام ملف المنشار ، لكنك لا تعرف السبب. سأتحدث إليكم اليوم بشكل أساسي عن صعوبة تشغيل المحرك الحراري للمنشار المتسلسل. في الواقع، أحد الأسباب الجذرية لمشكلة عدم إمكانية تشغيل المحرك الساخن هو ارتفاع درجة حرارة المحرك. إذن ما هي العوامل التي تسبب ارتفاع حرارة المحرك؟

1. نسبة الخلط ضعيفة جدًا
نسبة الخلط هي نسبة الخلط بين حجم البنزين وزيت المحرك. بادئ ذي بدء، تحدث عن دور الزيت في المحرك، والتشحيم، والختم، والتوصيل الحراري، والتنظيف، والحماية من التآكل. هذه الوظائف الخمس مترابطة. إذا لم يكن التشحيم جيدًا، فسيؤدي الاحتكاك الجاف إلى انبعاث المزيد من الحرارة، وفي الحالات الشديدة، سيؤدي ذلك إلى ذوبان المكبس وتآكله (المعروف باسم سحب الأسطوانة)؛ إذا لم يكن الختم جيدًا، فسوف ينفجر في علبة المرافق، مما يؤدي إلى خلط قابل للاحتراق، ويصبح الهواء أرق؛ التوصيل الحراري ليس جيدًا، ولا يمكن تبديد الحرارة في الوقت المناسب؛ سيتم تقليل تأثير التنظيف ومكافحة التآكل بشكل كبير. وهنا شيء آخر يجب توضيحه وهو جودة زيت المحرك. تتطلب المحركات ثنائية الشوط متطلبات عالية جدًا من زيت المحرك، وهو أمر يصعب تحقيقه بالنسبة لزيوت المحركات العامة. المتطلبات الخاصة به هي: نقطة وميض عالية، نقطة تجمد منخفضة، سهل الخلط (الذوبان) وإغلاق سريع (التصاق جيد). إذا لم يتم استيفاء المتطلبات، فإن نفس نسبة الخلط ستؤدي أيضًا إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه لا يجوز استخدام زيت المحرك رباعي الأشواط في المحركات ثنائية الأشواط. إذا لم تتمكن من العثور على زيت محرك ثنائي الشوط خاص لفترة من الوقت، يمكنك استخدام زيت السيارة رقم 10 وهو زيت المحرك البخاري. يمكن استخدام هذا الزيت على مدار السنة في شمال الصين وشمال غرب الصين. ، يستخدم في الشمال الشرقي في الصيف، وفي الجنوب في الربيع والخريف والشتاء، ورقم 15 زيت السيارات في الصيف. يتذكر! ! لا تستخدم زيت الديزل أبدًا.

2. نسبة الهواء إلى الوقود هزيلة للغاية
نسبة الهواء إلى الوقود هي نسبة الهواء إلى الوقود. تبلغ نسبة الهواء إلى الوقود التي يحتاجها المحرك 13 إلى 1 عند بدء التشغيل، و15 إلى 1 عند الطاقة القصوى، و16 إلى 1 لتوفير الوقود عند التشغيل بسرعة ثابتة لفترة طويلة. بعد ضبط المكربن، يتحكم الخانق (يُسمى أيضًا صمام الخانق، ويسمى عادة الخانق) في حجم منطقة الحلق لضبطها. إذا كانت هناك مشكلة في تصميم المكربن، فإن كمية الهواء كبيرة جدًا ويكون كمية الزيت غير كافية، وهو ما نسميه غالبًا "رقيق الزيت". سرعة الاحتراق سريعة وسرعة المحرك عالية والعمل ضعيف. ما يمكننا رؤيته هو أنه عند نفاد خزان الوقود وعدم تحرك دواسة الوقود، تزداد سرعة المحرك فجأة ثم تتوقف. هذه ظاهرة مؤقتة تكون فيها نسبة الهواء إلى الوقود هزيلة للغاية. إذا كانت نسبة الهواء إلى الوقود هزيلة للغاية بحيث لا تعمل لفترة طويلة، فسوف تتسبب في عدم كفاية قوة المحرك وارتفاع درجة الحرارة.

3. نسبة الضغط كبيرة جدًا
نسبة الضغط هي حجم عمل المحرك (المعروف أيضًا باسم الإزاحة) بالإضافة إلى حجم غرفة الاحتراق، مقسومًا على حجم غرفة الاحتراق، وهي تساوي نسبة الضغط النظرية. نسبة الضغط الفعلية هي حجم العمل بعد إغلاق منفذ العادم تمامًا، بالإضافة إلى حجم غرفة الاحتراق، ثم يتم تقسيمها على حجم غرفة الاحتراق. يجب أن تتراوح نسبة الضغط الفعلية للمحرك ثنائي الشوط بين 6.5 و7.3. إذا كانت صغيرة جدًا، فستكون الطاقة غير كافية، وإذا كانت كبيرة جدًا، فسوف يحدث ارتفاع في درجة الحرارة وحتى طرق. يتم تحديد نسبة الضغط من قبل الشركة المصنعة، ولا يمكن للتجار والمستخدمين إجراء تعديلات دقيقة إلا إذا كانوا ماهرين للغاية. في الصيغة، V هو إزاحة المحرك، Pe هو متوسط ​​الضغط الفعال على قمة المكبس وقت الانفجار، N هو عدد دورات المحرك، و75×6=450 هو ثابت. ويمكن أن نرى في الصيغة أن الثابت ثابت. ثم قم بزيادة قوة المحرك: 1. زيادة الإزاحة. 2. زيادة الضغط الفعال (كلما زادت نسبة الضغط كلما زاد الضغط بعد الانفجار). 3. زيادة عدد الدوران. في الوقت الحاضر، لا يمكن للشركة المصنعة سوى زيادة الضغط الفعال على الجزء العلوي من المكبس لزيادة قوة المحرك عندما تظل الإزاحة وعدد الدورات دون تغيير، أي زيادة نسبة الضغط، ولكن إذا كانت نسبة الضغط كبيرة جدًا كبير، في غضون بضع دقائق، حتى لو كانت الطاقة أعلى قليلاً في حوالي 20 دقيقة، فإن العمل طويل الأمد سيؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك، وستنخفض الطاقة بدلاً من ذلك، ولن يبدأ المحرك الساخن.

4. منطقة العادم غير كافية
يرتبط حجم منطقة منفذ العادم بالإزاحة، أي أنه يرتبط بمساحة العمل المقابلة للإزاحة. تشغل مساحة منفذ العادم حوالي 5%-5.5% من مساحة العمل (بيانات تجريبية). إذا كان صغيرًا جدًا، فلن يكون العادم سلسًا، وسيسخن المحرك بشكل زائد، وإذا كان كبيرًا جدًا، فسيؤدي ذلك إلى عدم كفاية قوة الأسطوانة ويؤثر على موضع حلقة المكبس. الكونغرس الشعبي الذي ركب دراجة نارية (ثنائية الأشواط) لديه هذه التجربة. بعد فترة من الوقت، سوف يسخن المحرك ويصبح ضعيفًا. ما عليك سوى تنظيف الجزء العلوي من المكبس وغرفة الاحتراق ورواسب فحم الكوك في منفذ العادم. يمكنك استعادة حالة العمل الأصلية. وتتمثل هذه الظاهرة في أن رواسب فحم الكوك تتسبب في انخفاض حجم غرفة الاحتراق، وزيادة نسبة الانضغاط، وتصبح التوصيل الحراري أسوأ، ويصبح منفذ العادم أصغر، ويكون العادم غير سلس، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك وتقليل الطاقة. . توفر شركة Shanghai Youtuo Industrial Co., Ltd. صيانة المنشار الجنزيري وخدمات آلات الحدائق المتكاملة. يمكنك أن تطمئن إلى شراء مناشير سلسلة Crep للتأكد من أنك مطمئن.

5. العادم بعد فوات الأوان
يعد هيكل الأسطوانة للمحرك ثنائي الأشواط أكثر تعقيدًا من المحرك رباعي الأشواط. يوجد كل من مدخل الهواء والتفريغ والعادم على جدار الأسطوانة (يوجد مدخل هواء السحب غير المتماثل على علبة المرافق). يجب أن لا تضمن منافذ الهواء المختلفة احتياجات العمل فحسب، بل يجب أن تضمن أيضًا قوة كتلة الأسطوانة وموضع حلقة المكبس. مقدار الاقامة . تعتبر أوضاع السحب والتفريغ والعادم مهمة جدًا، أي أن مراحل السحب والعادم مرتبة بشكل معقول. يتم تحديده بناءً على المركز الميت العلوي والسفلي للمكبس وزاوية الكرنك، ويرتبط أيضًا بالمحرك S/D (الشوط S، قطر الأسطوانة D) عندما تكون قيمة S/D حوالي 0.8، مرحلة العادم هي 100°─105° بعد أعلى مركز ميت. عندما تكون قيمة S/D 0.9─1.0، تكون مرحلة العادم 103°─108 بعد المركز الميت العلوي. ° تحدد قيمة S/D بشكل أساسي عدد دورات المحرك، فكلما قل الرقم، زاد عدد الدورات، وكلما زاد عدد الثورات، قصر وقت العادم المطلق. ولذلك، فمن الضروري تشغيل في وقت مبكر. إذا كان وقت التشغيل مبكرًا جدًا، فلن تكون قوة المحرك كافية. إذا فات الأوان، ستبقى الحرارة لفترة طويلة، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك.

6. حجم هواء التبريد غير كافي
يتم توفير هواء التبريد للمحرك ثنائي الشوط الذي يتم تبريده بالهواء القسري بواسطة الشفرات الموجودة على دولاب الموازنة (يتم فتح جزء كبير من المراوح على غلاف المروحة ويتم توفيره بواسطة المكره). وهنا لا بد من الحديث عن وظيفة دولاب الموازنة. ونحن نعلم أن دورة عمل المحرك هي الأشواط الأربعة: الشفط والضغط والانفجار والعادم. ضربة الانفجار هي الوحيدة التي تبذل شغلًا وتبعث طاقة، في حين أن الضربات الثلاثة الأخرى جميعها. يستهلك الطاقة. من أجل ضمان التشغيل المستمر للمحرك، من الضروري تخزين طاقة شوط الانفجار وإطلاقها أثناء الأشواط الأخرى المستهلكة للطاقة. لذلك، فإن الوظيفة الأولى للحدافة هي تخزين الطاقة، والثانية هي تبريد الأسطوانة، والثالثة هي توليد الكهرباء، وهي الدوار الداخلي (الخارجي) للمغناطيس. الشرارة مطلوبة)، والرابع هو الرابط (أو موصل طاقة الإخراج) عند البدء. ويرتبط حجم الهواء المطلوب لتبريد الأسطوانة بحجم دولاب الموازنة وعدد الشفرات وحجم الشفرات وزاوية ضغط الرياح، كما يرتبط أيضًا بمساحة شاشة مدخل الهواء. إذا تم تصميم دولاب الموازنة بشكل جيد، فإن مساحة غطاء مدخل الهواء صغيرة جدًا، أو هناك حطام يسد غطاء الشبكة أو انسداد بين شفرات الأسطوانة أثناء العمل، مما سيؤدي إلى عدم كفاية حجم هواء التبريد ويتسبب في توقف المحرك ارتفاع درجة الحرارة. (هذه مشكلة تحتاج إلى حل عاجل في الوقت الحاضر)

7. منطقة تبديد الحرارة لشفرات الأسطوانة ليست كافية
لكل محرك بنزين يتم تبريده بالهواء، فإن منطقة تبديد الحرارة الخاصة به تكون ثابتة بشكل أساسي وفقًا لإزاحته وقوته. من الأسهل استخدام الصيغة التالية للعثور على القيمة التقريبية: Ff=C,S,D(Ps)/vh في الصيغة c㎡، Ff هي إجمالي مساحة تبديد الحرارة المطلوبة، S هي الشوط، D هي الأسطوانة القطر، Ps هي القوة الفعالة (قدرة حصانية مترية)، Vh هو حجم الأسطوانة (لتر)، والمحرك الصغير ثنائي الأشواط المبرد بالهواء الطبيعي C = 3.4-3.8، المحرك الصغير ثنائي الأشواط المبرد بالهواء القسري C = 2.7 -3.3، كما يتبين من الصيغة، إذا تغير كل مؤشر لمحرك صغير مبرد بالهواء ثنائي الشوط، فيجب أن تتغير منطقة تبديد الحرارة وفقًا لذلك، أو يزداد حجم الهواء البارد وفقًا لذلك. إذا تم تغيير إزاحة المحرك أو نسبة الضغط فقط، ولم يتم إجراء تغييرات أخرى، فسيتم أيضًا سخونة المحرك بشكل زائد.

8. منطقة سحب الهواء غير كافية
على غرار الكسح، إذا كان منفذ السحب صغيرًا جدًا، فسيتم شحن علبة المرافق بشكل أقل من اللازم. عندما ينزل المكبس، لا يكون تدفق الهواء إلى قناة الكسح قويًا، وتقل القدرة على دفع غاز العادم. خليط غاز العادم)، وتكون سرعة الاحتراق سريعة، وتنخفض الطاقة، ويسخن المحرك بشكل زائد. ترتبط زاوية فتح منفذ السحب، أي مرحلة السحب، بعدد دورات المحرك. وهي أقل من 6000 دورة، وهي 52˚-55˚ قبل وبعد النقطة الميتة العليا، وأكبر من 6000 دورة، وهي 55˚-58˚ قبل وبعد النقطة الميتة العليا. نظرًا لأن دورات المحرك عالية ووقت السحب المطلق قصير، فإن مرحلة السحب للمحرك ذو الثورات العالية تحتاج إلى تقدم. ومع ذلك، ليس الأمر أنه كلما كان ذلك أفضل، لأنه مدخل هواء متماثل، مدخل الهواء مبكر، ولا بد أن يتم إغلاقه في وقت متأخر، مما سيؤدي إلى حقن خلفي شديد للمكربن، ولكن حتى لو تم فتحه مسبقًا، إذا كانت منطقة سحب الهواء صغيرة جدًا، فإنها لا تزال غير قادرة على الوصول إلى المحرك. وسيتسبب الطلب أيضًا في ارتفاع درجة الحرارة، وبالتالي فإن مساحة مدخل الهواء مرتبطة بمنطقة العمل المقابلة للإزاحة مثل الكسح والعادم. تبلغ مساحة مدخل الهواء حوالي 4.5% من مساحة العمل (نسبة الخبرة). المتطلبات: عندما يكون المكبس في أعلى المركز الميت، تتداخل الحافة العلوية لمدخل الهواء مع الحافة السفلية للمكبس. عندما يكون المكبس في النقطة الميتة السفلية، يجب ألا يتسرب الجزء العلوي من المكبس والحافة العلوية لمدخل الهواء.

9. زاوية الإشعال خاطئة
بغض النظر عن المحرك ثنائي أو رباعي الأشواط، هناك زاوية تقدم للإشعال. والسبب هو أن هناك عملية تبدأ من بداية الإشعال حتى الاحتراق الكامل. وتتطلب هذه العملية قدرا معينا من الوقت لجعل المكبس يحترق تماما بعد وصوله إلى أعلى نقطة ميتة، ويدفع المكبس إلى الأسفل بأكبر قوة انفجارية يمكن أن تمارس أعظم قوة. عند سرعة التباطؤ، يكون عدد الثورات بطيئًا، ويمكن أن تتأخر زاوية تقدم الإشعال قليلاً. عند السرعة العالية، يكون عدد الثورات سريعًا، ويجب أن تكون زاوية تقدم الإشعال أكثر تقدمًا. في الوقت الحاضر، يوجد نوعان من أجهزة الإشعال بالمغناطيس في السوق، أحدهما هو النوع الاستقرائي، ويشار إليه بـ TCI، والآخر هو نوع التفريغ بالسعة، ويشار إليه بـ CDI. زاوية تقدم الإشعال TCI هي 25˚-28˚. ضمن هذه الزاوية يمكن الاهتمام بالسرعة الخاملة والسرعة العالية، ولكنها ليست الحالة الأفضل، بينما CDI مختلف. عند البدء، تكون زاوية الإشعال صغيرة ولا تنتعش. يتم إطلاقه عند حوالي 450 دورة وزاوية التقدم حوالي 14 درجة. عند 7000 دورة، يتم تحسين زاوية تقدم الإشعال تلقائيًا. تصل إلى حوالي 30˚. بغض النظر عن جهاز الإشعال، يتم التحكم في توقيت الإشعال من خلال موضع المفتاح على العمود المرفقي والحدافة. والفرق هو أنه لا يمكن تحريك زاوية الإشعال TCI، بينما يتقدم CDI تلقائيًا مع زيادة سرعة المحرك. إذا لم يتم التحكم بشكل جيد في موضع العمود المرفقي ومجرى المفتاح، فسيؤدي ذلك إلى أن تكون زاوية تقدم الإشعال مبكرة جدًا أو متأخرة جدًا. في وقت مبكر جدًا، يكون الارتداد قويًا، بعد البدء، سوف يتسبب في حدوث طرق، مما يؤدي إلى تلف الأجزاء، وارتفاع درجة حرارة المحرك؛ بعد فوات الأوان، لا يتم حرق الغاز المختلط بالكامل من الأسطوانة، مما يشكل احتراقًا ثانويًا في كاتم الصوت، والمعروف باسم "حرائق المحرك". يولد جانبا الاحتراق (الأسطوانة وكاتم الصوت) حرارة على كلا الجانبين، مما يتسبب في ارتفاع درجة حرارة المحرك، وتكون الطاقة غير كافية بشكل خطير. نادرا ما يحدث هذا النوع من الظواهر في التصميم. إذا كان هناك فشل، فذلك بسبب مشاكل جودة التجميع وبعد فترة من الاستخدام، سيتم فك صامولة دولاب الموازنة المضغوطة، مما يتسبب في تلف المفتاح المتداول وإتلاف الأجزاء. ولذلك، هناك شرط "الصيانة" في الدليل. .

10. عدم كفاية مساحة الكسح
في المحرك ثنائي الشوط، تكتمل دورة السحب والضغط والانفجار والعادم عن طريق دوران العمود المرفقي دائرة واحدة والمكبس الموجود في الاسطوانة دورة واحدة لأعلى ولأسفل شوطين، لذلك يطلق عليه محرك ثنائي الشوط. بعد الانفجار ينزل المكبس ويفتح العادم. عندما يكون منفذ الهواء عند مستوى معين، يتم أيضًا فتح منفذ الكسح، ويتم إجراء الكسح لدفع غاز العادم بعد الاحتراق. عندما يكون المكبس في موضع المركز الميت السفلي، يكون منفذ العادم مفتوحًا بالكامل ويكون منفذ الكسح أكبر فتحة. عندما يتحرك المكبس للأعلى، يبدأ الخليط القابل للاحتراق الموجود في الأسطوانة في الانضغاط، لكن منفذ الكسح ومنفذ العادم غير مغلقين. يتسرب جزء من الخليط من منفذ العادم ويتم تصريفه إلى الجو مسببًا التلوث، ويدخل جزء منه إلى علبة المرافق من قناة التفريغ. من أجل تقليل هروب الغاز المختلط، لم تقم بعض الشركات المصنعة بالقياس بدقة أثناء التقليد، وفتحت منفذ الكسح منخفضًا نسبيًا، مما أدى إلى عدم فتح منفذ الكسح بشكل كافٍ عندما كان المكبس في المركز الميت السفلي. مساحة الكسح غير كافية) حجم الكسح غير كافي، عدم القدرة على ملء الأسطوانة بالكامل، غاز العادم المتبقي المفرط، الخلط مع الخليط الطازج القابل للاحتراق، مما يؤدي إلى نسبة الهواء إلى الوقود الفعلية، نسبة الخليط هزيلة للغاية، وارتفاع درجة حرارة المحرك. لذا فإن مدى ارتفاع منفذ الكسح المناسب يعتمد على مرحلة الكسح، والتي ترتبط أيضًا بـ S/D. عندما يكون S/D أقل من 0.8، تكون مرحلة الكسح 120˚-122˚ بعد النقطة الميتة العليا، وعندما تكون S/D 0.8-1، تكون مرحلة الكسح 122˚-124˚ بعد النقطة الميتة العليا، أي، لقد تأخرت مرحلة الكسح. في مرحلة العادم 18˚-20˚، يختلف حجم فرق المسح المحدد باختلاف الشوط S ويجب حسابه. صيغة الحساب التجريبية لارتفاع منفذ الكسح: h اكتساح = (0.17-0.23) S، S-السكتة الدماغية. عندما يكون المكبس في المركز الميت السفلي، تبلغ المساحة القصوى لمنفذ الكسح حوالي 3.5% من مساحة العمل (نسبة الخبرة).

11. نسبة ضغط علبة المرافق صغيرة جدًا
تشير نسبة ضغط علبة المرافق إلى نسبة الحجم الأقصى والأدنى لحجم علبة المرافق (كلاهما يتضمن حجم الكسح). تمت مناقشة الموقف الذي يحدث عندما تكون نسبة ضغط علبة المرافق صغيرة جدًا أعلاه، لذلك لن أكرره هنا.

12. رقم الأوكتان للبنزين (الوقود) منخفض

90% إيزوأوكتان و10% ن-هيبتان هما بنزين رقم 90. البنزين قابل للاشتعال. ارتفاع درجة الحرارة والشرر سوف يسبب الاحتراق، ولكن في المحرك تكون درجة الحرارة عند نهاية الانضغاط مرتفعة نسبيا، ولا يمكن إنتاجها عند درجة حرارة أعلى. وبالنسبة للاحتراق يجب أن يتم احتراقه في وقت محدد مسبقاً لكي يعمل المحرك بشكل طبيعي. ولتحقيق هذا الهدف من الضروري إضافة مادة مضادة للخبط إلى البنزين. في الماضي، تمت إضافة رباعي إيثيل الرصاص. وبحسب النسب المختلفة ينقسم البنزين إلى رقم 66 ورقم 73 ورقم 80. ومع تطور العلوم والتكنولوجيا ومتطلبات حماية البيئة، لا يسمح باستخدام البنزين المحتوي على الرصاص. الآن، يتم إضافة الأيزو أوكتان والهيبتان كعوامل مضادة للخبط. التسميات هي رقم 90، رقم 93، ورقم 97 (هناك أيضًا تسميات أخرى، يتم استخدامها بشكل أقل). يتم تحديد البنزين الذي يتم استخدام الملصق الخاص به وفقًا لنسبة ضغط المحرك. كلما زادت نسبة الضغط، زادت الحاجة إلى ملصق البنزين. والغرض من ذلك هو منع درجة الحرارة في نهاية الضغط من التسبب في اشتعال الخليط القابل للاحتراق تلقائيًا. إذا كانت سرعة الاحتراق أسرع، فسترتفع درجة الحرارة قليلاً، وسيكون للمحرك ذو نسبة الضغط الأكبر درجة حرارة أعلى في نهاية الانضغاط من المحرك ذي نسبة الضغط الأصغر. يمكن للمحركات التي تبلغ نسبة الضغط فيها 8 أو أقل استخدام البنزين رقم 90، لكن لا تشتري البنزين من مصفاة النفط المحلية. استخدم عامل مضاد للخبط يحتوي على الرصاص أو عامل مضاد للخبط بدرجة أقل. وإلا فإنه سوف يسبب ارتفاع درجة الحرارة وتلف الجهاز.

13. شمعة الإشعال ذات قيمة حرارية منخفضة
هناك أنواع عديدة من شمعات الإشعال. في آلات الحدائق، تكون شمعات الإشعال في الغالب من النوع L، والنوع M، والنوع E. هذه هي الأحرف الأولى من طراز شمعة الإشعال، والتي تشير إلى حجم التثبيت، بما في ذلك قطر خيط شمعة الإشعال، ودرجة الميل، وطول الخيط وحجم الجانب المقابل للسداسي، والأرقام العربية في الخلف هي السعرات الحرارية قيمة شمعة الإشعال. القيمة الحرارية لشمعة الإشعال منخفضة ومتوسطة وعالية على التوالي، ويتم التعبير عنها بالأرقام العربية. كلما زاد الرقم، زادت القيمة الحرارية، وكلما كانت شمعة الإشعال أكثر برودة (مما يعني تبديد الحرارة بشكل أسرع). بمعنى آخر، القيمة الحرارية العالية هي شمعة الإشعال من النوع البارد، والقيمة الحرارية المنخفضة هي النوع الساخن. ولاعة. يتم تحديد اختيار شمعات الإشعال أيضًا من خلال نسبة ضغط المحرك. تستخدم المحركات ذات نسب الضغط الأكبر شمعات الإشعال ذات القيمة الحرارية العالية (النوع البارد)، وتستخدم المحركات ذات نسب الضغط المنخفضة شمعات الإشعال ذات القيمة الحرارية المنخفضة (النوع الساخن). إذا كانت نسبة الانضغاط في محرك ثنائي الأشواط أكبر من 6، فاستخدم شمعة إشعال ذات قيمة حرارية تبلغ 7؛ ثم، إذا كانت نسبة الضغط أكبر من 7، استخدم شمعة إشعال ذات قيمة حرارية تبلغ 8. في الوقت الحاضر، فإن نسبة الضغط في المحركات ثنائية الشوط المبردة بالهواء القسري، بدون طرق تبريد خاصة، سوف تسبب ارتفاعًا في درجة الحرارة إذا كان الضغط النسبة أكبر من 7.5. في حالة المحرك رباعي الأشواط بنسبة ضغط تبلغ 7، يتم استخدام شمعة إشعال ذات قيمة حرارية تبلغ 6، وهكذا. والسبب هو أن المحرك ثنائي الأشواط ينفجر مرة كل دورة، بينما المحرك رباعي الأشواط ينفجر مرة كل دورتين. من الناحية النظرية، تكون الحرارة نصف حرارة المحرك ثنائي الشوط، لذلك يتم استخدام شمعة إشعال ذات قيمة حرارية أقل. قطر خيط شمعة الإشعال يجب أن تكون درجة الخيط متوافقة مع الأسطوانة حتى يتم تركيبها بشكل ثابت وموثوق دون إتلاف الأسطوانة. يجب أن يكون طول الخيط هو نفس طول الاسطوانة. سوف تحدث رواسب الكربون على الخيط الملولب. عند إزالة شمعة الإشعال، ستسقط رواسب الكربون بسهولة في الأسطوانة، مما قد يتسبب في سحب الأسطوانة. إذا كان الخيط قصيرًا جدًا، فسوف ينكمش القطب الكهربائي المركزي لشمعة الإشعال في الفتحة الملولبة للأسطوانة. ليس من السهل كنس الخليط الطازج القابل للاحتراق والتبريد صعب. وفي الوقت نفسه، يتجمع غاز العادم المتبقي في التجويف العميق للفتحة الملولبة. عندما يتم إشعال شمعة الإشعال، ليس من السهل حرقها. من الصعب بدء تشغيل المحرك الساخن. تحتوي شمعة الإشعال على قيمة حرارية منخفضة. من السهل أن تتفكك وتتخلص عند استخدامها بنسبة ضغط عالية، أي أن شمعة الإشعال تحترق. الظاهرة الشائعة لديهم هي صعوبة تشغيل المحرك عندما يكون المحرك ساخنًا. يمكنك البدء فورًا بعد تغيير شمعة الإشعال. إذا لم تكن شمعة الإشعال مكسورة، فانتظر حتى يبرد المحرك ويمكن تشغيله إلى حد ما. إذا تم تصميم جميع مؤشرات المحرك بشكل معقول وتم استخدام شمعة الإشعال ذات القيمة الحرارية المنخفضة، على الرغم من أنها لن تسبب ارتفاع درجة حرارة المحرك، إلا أنها ستجعل من الصعب تشغيل المحرك الساخن.