هناك أسباب كثيرة لذلك المنشار لسحب الاسطوانة. بالنسبة للمستخدمين العاديين وحتى العديد من الفنيين المشاركين في الأعمال ذات الصلة، ليس من السهل تحليل وتحديد سبب الفشل بسرعة وبدقة.

عندما يعمل المحرك، يقوم المكبس وحلقة المكبس بحركة ترددية عالية السرعة في الأسطوانة. نظرًا لقوة التمدد الهائلة الناتجة عن احتراق الغاز المختلط، يكون المكبس وحلقة المكبس على اتصال وثيق بالجدار الداخلي للأسطوانة من خلال طبقة الزيت التي يشكلها الزيت. في ظل الظروف العادية، بسبب تأثير العزل والتخزين المؤقت لفيلم الزيت، لا يتصل المكبس وحلقة المكبس بالأسطوانة مباشرة. ومع ذلك، في ظل ظروف محددة معينة، سيتصل الاثنان مباشرة، مما يسبب احتكاكًا انزلاقيًا وتوليد الكثير من الحرارة. إذا لم يتم تحسين ظروف تبديد الحرارة بشكل فعال، فقد يذوب السطح المعدني للمكبس أو حلقة المكبس أو الجدار الداخلي للأسطوانة، مما يتسبب في اندماج أسطح الاحتكاك المنزلقة معًا، مما يسبب علامات سحب طولية أثناء الحركة عالية السرعة المكبس. في الحالات الشديدة، سيتم قفل الاثنين. ما يسمى بظاهرة سحب الاسطوانة.

الأسباب الرئيسية هي كما يلي:

1. عدم كفاية تشغيل المحرك في المرحلة الأولية وسحب الأسطوانة الناتج عن التشغيل عالي السرعة
بالنسبة للمحرك الجديد الذي تم تجميعه حديثًا، فإن السطح الداخلي الأملس للأسطوانة والسطح المحيطي الخارجي للمكبس وحلقة المكبس يتكونان في الواقع من نتوءات غير متساوية لا تعد ولا تحصى على مستوى الميكرون. قبل أن يتمكن المحرك من العمل حسب الرغبة، يجب مطابقته. يخضع السطح للتشغيل الأولي، ويقطع القمم البارزة، بحيث يكون السطح أملسًا، والقوة متساوية، ولا يعض الانزلاق بعضه البعض، ويمكن أن تكون العملية سلسة. ولذلك، يجب تشغيل المحرك الجديد بدرجة معينة بعد التجميع. وإلا فإن النتوءات العليا على أسطح التزاوج للمكبس وحلقة المكبس والأسطوانة ستتحمل حمولة مركزة، وسيكون الضغط لكل وحدة مساحة كبيرًا جدًا. وبعد الاحتكاك ترتفع درجة الحرارة وتلين النتوءات وتذوب مما يسبب سحب الاسطوانة.

2. سحب الاسطوانة الناتج عن ارتفاع درجة حرارة المكبس
يحدث التوسع غير الطبيعي المحلي عندما يكون المكبس محموما. بسبب تشوه المكبس، يتم ملتوية أخدود حلقة المكبس إلى شكل موجة، وتعض حلقة المكبس وأخدود حلقة المكبس معًا لفترة وجيزة أو حتى لفترة طويلة، مما يتسبب في فشل حلقة المكبس في العمل بشكل طبيعي. في هذا الوقت، تلامس حافة حلقة المكبس مباشرة وتحتك بالجدار الداخلي للأسطوانة مع ضغط مساحة وحدة مرتفع للغاية، بحيث لا تفقد حلقة المكبس وظيفة إغلاق غاز الاحتراق فحسب، بل تدمر أيضًا طبقة الزيت على الجدار الداخلي للاسطوانة مما يسبب سحب الاسطوانة.

الأسباب الرئيسية لارتفاع درجة حرارة المكبس هي:
①سوء نوعية زيت البنزين، مما يتسبب في احتراق الغاز المختلط بشكل غير طبيعي وتوليد درجة حرارة عالية؛
② سوء نظام إمداد الوقود، أو ضبط الإشعال أو ضبطه، مما يؤدي إلى احتراق غير طبيعي للغاز المختلط وارتفاع درجة الحرارة؛
③جسم المكبس مصمم بشكل سيء أو أن أجزاء الألومنيوم للمكبس ذات كثافة ضعيفة، مما يجعل المكبس محموما بسبب عدم كفاية نقل الحرارة من المكبس إلى الأسطوانة؛
④ارتفاع درجة الحرارة الناتج عن عدم كفاية التبريد الخارجي للمحرك.

3. سحب الاسطوانة بسبب خلوص حلقة المكبس بشكل غير مناسب
عندما يكون المحرك قيد التشغيل، غالبًا ما لا يمكن تجنب رواسب الكربون في غرفة الاحتراق. على الرغم من أن حلقة الزيت والمكبس لها وظيفة إزالة رواسب الكربون، إلا أنه من الصعب جدًا إزالة رواسب الكربون المتراكمة في أخدود حلقة المكبس، خاصة في أخدود حلقة الغاز الأول. عندما يزيد رواسب الكربون في أخدود حلقة المكبس تدريجيًا، فإنه سيجلب رد فعل عنيفًا ورد فعل عكسي غير مناسب إلى حلقة المكبس، ويعيق حركة حلقة المكبس، ويمارس ضغطًا غير طبيعي على حلقة المكبس، ويجعل حلقة المكبس والجدار الداخلي للحلقة مكبسًا. الاسطوانة الاتصال مباشرة وفرك. مما تسبب في سحب الاسطوانة.

الأسباب الرئيسية لرواسب الكربون في غرفة الاحتراق هي كما يلي:
①البنزين المستخدم ذو نوعية رديئة؛
② احتراق غير طبيعي للغاز المختلط؛
③الغاز المختلط في نظام إمداد النفط سميك جدًا؛
④نظام الإشعال، وخاصة فشل الإشعال في شمعة الإشعال؛
⑤ يبقى الكثير من الزيت على الجدار الداخلي للأسطوانة؛
⑥ يتسرب زيت المحرك من رأس الأسطوانة إلى غرفة الاحتراق.

4. سحب الاسطوانة بسبب الخلوص غير المناسب بين المكبس والاسطوانة
نظرًا لضعف دقة المعالجة للقطر الداخلي للأسطوانة والقطر الخارجي للمكبس وحلقة المكبس، فإن الفجوة غير المناسبة بين المكبس والأسطوانة تتسبب في قيام المنشار المتسلسل بسحب الأسطوانة. إذا كانت الفجوة صغيرة جدًا، فسيزيد ضغط التلامس بين المكبس والأسطوانة أو حتى ينغلق؛ عندما تكون الفجوة كبيرة جدًا، سيزداد تأرجح رأس المكبس، وسيتصل رأس المكبس وتنورة الأسطوانة، أو ستتصل حافة حلقة المكبس بالأسطوانة. ، الضغط على وحدة المساحة مرتفع جداً مما يؤدي إلى سحب الاسطوانة.

5. سحب الاسطوانة بسبب سوء شكل سطح المكبس والاسطوانة
عندما يعمل المحرك، يجب أن يكون الشكل المثالي لسطح التلامس للمكبس والأسطوانة أسطوانيًا، بحيث يتصل الاثنان بالتساوي في كل مكان، لمنع توليد ضغط سطحي كبير. بسبب التمدد الحراري والانكماش، في درجة حرارة الغرفة، يكون شكل تنورة المكبس على شكل برميل في الاتجاه الطولي وبيضاوي في الاتجاه الجانبي. هذه الهندسة المعقدة لها متطلبات دقة عالية. ومع ذلك، بسبب التصميم أو التصنيع أو المعالجة أو لأسباب مادية، من الممكن أن يكون الشكل غير مثالي ويتم سحب الأسطوانة.

الأسباب الرئيسية هي:
①دقة المعالجة غير الكافية لتنورة المكبس تؤدي إلى تشوه الشكل؛
② تتم معالجة شكل السطح الداخلي للأسطوانة بشكل سيئ (الاستدارة والأسطوانة خارج نطاق التسامح)؛
③دقة المعالجة للقطر الخارجي لدبوس المكبس أو القطر الداخلي لفتحة دبوس المكبس غير كافية، مما يتسبب في أن تكون الفجوة بين الاثنين صغيرة جدًا، أو وجود مادة غريبة بين الاثنين، مما يؤدي إلى تمدد دبوس المكبس وقفل بفتحة الدبوس بعد تشغيل المحرك، مما يعيق تنورة المكبس. إن تمدد التنورة في اتجاه فتحة الدبوس يجعل التنورة غير قادرة على تحقيق الشكل المثالي؛
④ عندما يؤدي التصميم الهيكلي السيئ لتنورة المكبس إلى صلابة غير كافية، فإن أسطح الضغط الأمامية والخلفية للتنورة تتشوه وتنبعج تحت الضغط، مما يؤدي إلى زيادة القوة الجزئية على جانب التنورة في اتجاه 45 درجة و اسحب الاسطوانة
⑤ يؤدي التصميم السيئ لهيكل بطانة الأسطوانة أو المواد الرديئة إلى تشوه الأسطوانة، بحيث يتم تركيب المكبس والأسطوانة بإحكام شديد بالقرب من المركز الميت العلوي، ويزداد الاحتكاك، مما يؤدي إلى سحب الأسطوانة.

6. سحب الاسطوانة بسبب سوء المعالجة السطحية
من وجهة نظر المواد، تتحرك المكابس وحلقات المكبس بسرعات عالية في الأسطوانة، ويولد الاحتكاك حرارة. في الحالات الشديدة، سوف تذوب الأسطح المعدنية وتترابط معًا. لذلك، من الضروري بشكل عام تطبيق أسطح مختلفة على المكبس وحلقة المكبس وحتى السطح الداخلي للأسطوانة. المعالجة، مثل طلاء الكروم، والطلاء بالنيكل، ورش الموليبدينوم، والنيترة، والفوسفات، وPVD (ترسيب البخار الفيزيائي)، وما إلى ذلك، لجعل السطح مغطى بطبقة من مادة ذات نقطة انصهار عالية، وذلك لتحقيق الغرض ليس بسهولة إنتاج اندماج بدرجة حرارة عالية. ومع ذلك، إذا كانت المعالجة السطحية سيئة، مثل سمك الطلاء غير الكافي، وضعف الالتصاق، وما إلى ذلك، فإن اندماج المكبس والحلقة مع الأسطوانة بدرجة حرارة عالية أمر لا مفر منه.

7. سحب الاسطوانة بسبب فشل تزييت الزيت
عندما يعمل المحرك، يشكل الزيت طبقة من فيلم الزيت بين الأسطوانة والمكبس وحلقة المكبس، والتي يمكن أن تتجنب بشكل فعال الاتصال المباشر والاحتكاك بين الاثنين. ومع ذلك، فإن الظروف التالية ستجعل الزيت غير قادر على ممارسة تأثير التشحيم بالكامل، مما يؤدي إلى سحب الأسطوانة:
①كمية زيت المحرك غير كافية. من الواضح أنه عندما تكون كمية زيت المحرك غير كافية ويتم استهلاك زيت المحرك بشكل مستمر أثناء التشغيل ولا يمكن تجديده في الوقت المناسب، لا يمكن إنشاء طبقة زيت ذات سمك كافٍ ويتم سحب الأسطوانة.
②استحلاب زيت المحرك. خاصة في فصل الشتاء، عندما تنخفض درجة الحرارة بعد إيقاف تشغيل المحرك، تتكثف الرطوبة الموجودة في الجزء السفلي من أنبوب الأسطوانة والهواء الموجود في علبة المرافق (المستنشق من أنبوب التنفس) في الماء ويمتزج بالزيت، مما سيتكثف تدريجيًا يؤدي إلى استحلاب الزيت. وفي الوقت نفسه، يتم باستمرار دمج الغاز المختلط المتسرب من غرفة الاحتراق في زيت المحرك لتعزيز استحلاب زيت المحرك. يصبح تركيز زيت المحرك المستحلب أقل، مما يجعل زيت المحرك يتدهور، وليس من السهل إنشاء طبقة زيت فعالة بين الأسطوانة والمكبس وحلقة المكبس.
③اختيار غير مناسب لدرجة زيت المحرك. وفقًا للمناطق والمواسم المختلفة، يجب اختيار العلامة التجارية المناسبة للزيت. إذا لم يكن الاختيار مناسبًا، يكون الزيت لزجًا جدًا وفقير السيولة في الشتاء، ويكون الزيت رقيقًا جدًا في الصيف، مما سيؤدي إلى سوء التشحيم.

8. سحب الاسطوانة الناتجة عن المواد الغريبة والشوائب
عندما يكون هناك جسم غريب صلب بين الاسطوانة والمكبس وحلقة المكبس، يعمل الجسم الغريب كمادة طحن، مما يسرع من تآكل السطحين، ويسحب الاسطوانة في الحالات الشديدة.
تشمل مصادر المواد الغريبة بشكل رئيسي الجوانب التالية:
①الغبار والأجسام الغريبة الأخرى التي تأتي عن طريق أجزاء المحرك التي لم يتم تنظيفها؛
② نتوءات متبقية على أجزاء المحرك؛
③يتم طحن قصاصات الحديد والألومنيوم أثناء تشغيل المحرك؛
④الغبار الذي يدخل مع الهواء بسبب سوء ترشيح مرشح الهواء؛
⑤ رواسب الكربون الناتجة عن عدم كفاية احتراق زيت المحرك والغاز المختلط؛
⑥يتم امتصاص الرمل الحديدي المتبقي في كاتم الصوت أثناء السفع الرملي لكاتم الصوت إلى غرفة الاحتراق.